Qual o porquê de ter uma Veraneio?

Ter uma Veraneio é muito mais do que simplesmente possuir um veículo qualquer. É ter uma verdadeira obra-prima, um carro de verdade, um parceiro com o qual você pode contar a qualquer momento, é fazer parte de uma história bem sucedida. A Veraneio não é um simples utilitário esportivo, ela é o verdadeiro estado da arte em forma de carro, pois é o único utilitário esportivo de grande porte com design único, exclusivo, charmoso, bonito e sobretudo, elegante. A Veraneio une o útil ao agradável, literamente, pois possui o exluviso design e o raro amplo espaço interno, tudo reunido em um único veículo. Com um motor diesel, do mais simples ao mais sofisticado, um proprietário consegue utilizar a Veraneio no uso diário, com desempenho satisfatório e consumo honesto. Investindo R$155.00 ao encher o tanque de 72L uma pessoa percorre até 720KM no uso urbano. Ou seja, com R$30.000,00(preço de uma Veraneio diesel e conservada) uma pessoa consegue ter tudo isso e muito mais, o que é realmente surpreendente, pois a Veraneio possui porta-malas maior que várias caçambas de picapes cabine dupla(Ranger, S-10, Hilux etc.) e com este valor não se compra nada semelhante, tanto carro 0km quanto usado. Atualmente, o combustível que apresenta melhor relação custo x benefício é o diesel. Portanto, seja mais um(a) feliz proprietário(a) e faça parte desta história bem sucedida, seja inteligente e compre uma Veraneio diesel.


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Veraneio: Qual motor usar?

A questão mecânica da Veraneio é algo muito discutido, e soa a pergunta: qual motor utilizar? Veremos logo adiante.

Muitos (cerca de 40%) dos proprietários de Veraneios apresentam dúvidas sobre qual o motor utilizar, qual o melhor conjunto mecânico (motor e câmbio) e até mesmo o melhor custo/benefício. Mas esta questão é muito relativa e pode variar conforme as necessidades de cada proprietário. Lembrando que, o melhor motor será sempre aquele que melhor atender às necessidades de cada dono.

Motores Originais

O motor movido a gasolina 4.3, de 6 cilindros em linha, câmbio manual de 3 marchas na coluna de direção, mais conhecido como "261" por ter 261pol³, é um ótimo motor para quem pretende manter a originalidade de sua Veraneio ( 1964 - 1978), ou até mesmo para quem utiliza pouco o carro, devido alto consumo. Dispõe de 149cv a 4.000rpm de potência bruta e torque bruto de 32.1m.kgf a 2.000rpm. Suficientes para empurrar a máquina de 0-100 km/h em 20.7 segundos e obter velocidade máxima de 145 km/h. Uma ótima escolha para os fins citados.

O motor movido a gasolina 4.1, praticamente o mesmo do opala (diferenças apenas no torque e algumas peças periféricas internas), de 6 cilindros em linha, mais conhecido como "6 caneco", por dispor de 6 cilindros. Possui câmbio manual de 4 marchas no assoalho e se encontra disponível em duas versões: álcool ou gasolina. Também é um ótimo motor para quem pretende manter a originalidade (1979 - 1988) e para quem utiliza pouco o veículo. Dispõe de 132cv a 4.400rpm e torque de 27.4m.kgf a 2.400rpm em versão álcool e 122cv a 4.000rpm e torque de 27m.kgf a 2.500rpm em versão gasolina. Suficientes para empurrar a Veraneio de 0-100 km/h em 17 segundos e obter velocidade máxima de 150 km/h. Também uma ótima escolha para os fins citados.

O motor movido a diesel, Perkins Q20B 4.236, 3.8 diesel de aspiração natural, 4 cilindros em linha, mais conhecido como "perkinho", por ser o menor motor Perkins produzido naquela época. É disposto apenas de câmbio manual de 4 marchas no assoalho e é uma ótima opção para quem pretende manter a originalidade (1979 - 1988) e para quem utiliza muito o veículo e necessita de baixo consumo, uma coisa que é referência neste motor. Ele possui potência máxima de 77cv a 2.800RPM e torque de 30m.kgf a 1.500 RPM. Suficientes para mover as 2 toneladas de 0-100km/h em 25 segundos e alcançar a velocidade máxima de 130km/h. É uma boa opção para quem não se importa muito com desempenho e necessita de baixo consumo, alta autonomia ou até mesmo a originalidade.
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Motores Alternativos (desoriginais)

Para quem as necessidades não se "encaixam" com os motores acima(originais), existem diversas opções para adaptar motores. Citarei algumas da linha Chevrolet.

O motor Maxion S4T 4.0 turbo diesel equipado nas D-20s a partir de 1993, é uma ótima opção para quem não busca total originalidade e um motor econômico com ótimo desempenho. Possui 120cv a 2.800rpm e torque de 38.2m.kgf a 1.600 rpm. Não existem reais dados para o desempenho geral na Veraneio com este motor, mas estima-se que sejam suficientes para empurrá-la de 0 – 100km/h em 17 segundos e atingir velocidade máxima de 140km/h. Uma ótima opção para um conjunto equilibrado.

O motor Maxion S4T Plus 4.0 turbo diesel equipado nas últimas D-20s(1995-1996), também é uma ótima opção para quem não busca total originalidade no carro e quem busca um motor também econômico mas com um desempenho mais satisfatório. Possui 150cv e 46m.kgf. Neste motor não existem reais dados para o desempenho geral na Veraneio, mas estima-se cerca de 0 – 100km/h em 14 segundos e velocidade máxima de 160km/h.
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Questão do Gás Natural Veicular

Muitas pessoas ficam em dúvida em relação à adaptação do GNV, ou a troca de motor movido a gasolina para diesel. Mas como dito antes, depende da necessidade de cada um.

A pessoa que busca originalidade na mecânica e não tem preocupação com desempenho, mas não se contenta com o consumo do carro, o GNV é uma ótima opção, principalmente em relação ao custo/benefício. Não havendo necessidade da troca do motor.

Se o proprietário aprovar a adaptação do GNV, mas não aprovar o desempenho do carro depois da tal adaptação, com certeza algum dos motores diesel citados será a melhor escolha. Pois terá as duas proezas unidas, ou seja, ótimo consumo aliado a um desempenho satisfatório. Com certeza o melhor custo/benefício para os fins citados.

Obs: O GNV faz com que o motor perca o desempenho original em 20%.
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* Elaboração: César Augustto Idéia: Guilherme

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Curiosidades: Veraneio M

Olá para todos os fãs da Veraneio e visitantes do Blog!! Meu nome é Guilherme e apesar de eu entender pouco sobre automobilismo, sou fã de toda a linha Chevrolet, a Veraneio em especial. E a convite do César estou escrevendo essa nova matéria para o site. Mas, deixemos de conversa e vamos ao assunto!!
Como vocês podem observar, a matéria de hoje é sobre a Veraneio M. Tá Guilherme, de onde você tirou esse nome? Calma, vamos por partes.
Veraneio M é o nome de um modelo "semi-oficial" da Veraneio, desenvolvido pela Chevrolet do Brasil em parceria com uma empresa chamada Envemo (que se não me engano era do mesmo grupo da extinta Engesa, fabricante de veículos de uso militar como o blindado "Osório". Mas não tenho certeza dessa informação), conhecida através de veículos como o jipe Camper.
O modelo foi produzido entre 1995 e 1997, logo após a Veraneio da série D-20 ser descontinuada e era feito quase que exclusivamente para as forças policiais. Isso porque, depois que a "Veraneio longa/quadrada" (algumas pessoas falam "Veraneio modelo D-20") não havia no mercado outra opção de veículo semelhante que pudesse ser utilizado como viatura. Até onde eu sei, quem mais utilizou esse modelo foi a Polícia Rodoviária Federal (por sinal em algumas de suas unidades é possível achar essas Veraneios em atividade).
Acima segue uma foto da Veraneio série D-20 e outra da Veraneio M, para que vocês notem as diferenças. Se vocês olharam a foto, certamente notaram como a M é mais curta. O motivo disso é que na época em que ela era produzida a Chevrolet não dispunha mais do chassi longo da D-20, por isso tinha que ser no curto mesmo. A Veraneio M apresenta diversas diferenças em relação à Veraneio D-20. Muitas partes da carroceria eram de fibra, eu penso que a Chevrolet fazia a carroceria da D-20 "incompleta" e mandava para a Envemo para que ela adaptasse como "Veraneio". As portas traseiras em vez de serem "quadradas" acompanhavam o contorno da roda traseira. Seu motor era o 4.1 de 6 cilindros a gasolina, o mesmo utilizado no Opala e no Ômega, só que injetado (talvez seja por isso que o veículo também era chamado de C-20 Veraneio), mas como o modelo era produzido sob encomenda, o comprador também podia optar por motor a diesel (que provavelmente era o Maxion S4T ou similar).
E tinha também o detalhe dos vidros, que eram planos e não chegavam até o final da carroceria, como na Mangalarga e na Passo-Fino (veículos feitos pela Brasinca nos anos 80 que mais tarde a Chevrolet adotou e transformou na Veraneio D-20 e na Bonanza). De resto as especificações com certeza eram as da D-20 e da C-20 daquela época.
E por falar em Envemo, ela também produziu a Silverado Envemo, que eram exemplares da Silverado modificados para utilitário, como a Veraneio M, e que com certeza também eram quase que somente para os governos e polícias. Bom, a matéria se encerra por aqui, mas não deixem de comentar e continuem visitando o site. Obrigado às pessoas que estão lendo esta matéria e aos sites consultados para elaboração da mesma. Abraço a todos!!
Fontes Consultadas:
Picapes GM - http://www.picapesgm.com.br/reportagens/reportagem_armadilhas_diesel.htmCompanhia de Polícia de Choque/PMPR - http://www.pmpr.pr.gov.br/pmpr/ciachq/23º Batalhão de Polícia Militar do Rio de Janeiro - http://www.23bpmrj.hpg.ig.com.br/Fórum Picapes GM - http://www.picapesgm.com.br/forum/viewtopic.php?p=547&sid=1a8c33fb4d57cb49831603b12ede7969Orkut - Comunidade "Eu amo a Veraneio" - http://www.orkut.com/CommMsgs.aspx?cmm=202030&tid=2536166046425808611Orkut - Comunidade "A Chevrolet sabe fazer carro" - http://www.orkut.com/CommMsgs.aspx?cmm=6134533&tid=25316930398504875

Matéria elaborada por: Guilherme

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Como identificar um modelo da Veraneio? Saiba aqui!

Atualmente, distingüir o modelo de uma Veraneio se torna complicado quando não se conhece as características originais de cada modelo, porque durante muitos anos alguns donos podem ter feito algumas alterações no veículo. Mas, você leitor, que tem "dificuldades" em identificar as direrenças de cada modelo, aprenda aqui como o fazer!

Uma das primeiras características a se observar é a dianteira da Veraneio. Nos primeiros anos de fabricação, de 1964 até 1971, quando ainda era muito conhecida não como Veraneio, mas sim como C-1416, vinha com o conhecido "capô baixo", e com os interessantes quatro faróis, dois de cada lado da grade cromada do radiador(ver fotos).
A partir de 1972, a "C-1416" já conhecida como Veraneio, abandonava os quatro faróis, e passava a vir somente com dois faróis, um de cada lado da grade cromada do radiador. Mas permanecia com o conhecido "capô baixo".

Note: A Veraneio de 1964 até o início de 1979, mesmo com as leves mudanças na dianteira, sempre permaneceu com o painel de metal, de acabamento caprichado. E somente após o final de 1979 abandonou o painel de metal e passou a vir com painel "emborrachado", também de bom acabamento.

A partir do final de 1979, quando a Veraneio passou a vir como modelo 1980 e com a novidade do motor diesel, sofreu as últimas alterações na dianteira e leves alterações internas, mantidas até o último ano de fabricação(1988). A dianteira abandonava o conhecido "capô baixo", que por sua vez foi substituído pelo também conhecido "capô alto" e a grade do radiador deixava de ser de metal e bastante resistente, sendo substituída pela grade de plástico menos resistente. Não é que a grande de plástico seja "ruim", o problema é que quando a Veraneio é equipada com o motor diesel Perkins Q20B 3.8, por sinal muito vibrante, a dianteira "treme" muito, implicando em dafinicações na grade. Mas quando a Veraneio não é equipada com o motor diesel, a grade de plástico ganha maior durabilidade. Mas isto depende muito do uso do carro. Na parte interna, a Veraneio abandonava o painel de metal, muito bonito e bem-acabado e passava a vir com o painel "emborrachado" mais moderno, muito bonito e também bem-acabado.

OBS: Como dito no início, algumas pessoas fazem alterações na dianteira do carro, quase sempre trocando os capôs, alto pelo baixo ou o inverso. Algumas pessoas também trocam a grade, na maioria das vezes a de plástico pela de metal(mais resistente), mas também ocorre o inverso.
A única característica que permite o reconhecimento de cada modelo, mesmo com alterações na dianteira, é o painel! Lembre-se sempre: painel "emborrachado" implica nos modelos do final de 1979 até o final de 1988. Painel de metal implica nos primeiros modelos, de 1964 até o início de 1979.

Feito por: César Augustto; Idéia da matéria: Guilherme

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Afinal, quanto vale uma Veraneio?

Para muitos(alguns apaixonados pelo veículo), não tem preço, mas também para muitos não deve ultrapassar de R$20.000,00 ou R$30.000,00. A verdade é que isto é diretamente ligado a diversos fatores e pode variar conforme lugar vendido.

Um dos primeiros fatos a considerar é o estado geral do carro, acessórios instalados, o motor presente no carro(diesel, álcool ou gasolina), quantos donos o veículo já passou, a originalidade(ou a falta deste) ou o ano de fabricação, ambos influenciam muito no valor estimado.

Às vezes aparecem Veraneios à venda com valores visualmente altos, mas com certeza ela possui alguma das característica citadas acima.

Concluindo: Cada Veraneio tem o seu valor próprio, porque cada uma possui sua característica própria. E o valor final cabe ao dono estimar e ao comprador decidir se vale a pena pagar.

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